新能源汽車：中國制造2025點評2015-07-10
發(fā)展的潮流不可逆，在世界汽車強國德國推進“工業(yè)4.0”(人類將迎來以信息物理融合系統(tǒng)(CPS)為基礎，以生產(chǎn)高度數(shù)字化、網(wǎng)絡化、機器自組織為標志的第四次工業(yè)革命)的同時，對于發(fā)展中的中國來說，新的機遇是必須要抓住的，于是《中國制造2025》行動綱要出爐，其中涉及了10個重點領域，節(jié)能與新能源汽車便是其中重要組成部分。
△ 而與以往不同，此次“中國制造2025”中對于汽車業(yè)則用了節(jié)能與新能源汽車來代替，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛已經(jīng)不能滿足驅(qū)動中國發(fā)展的需要。
以最近工信部披露的《中國制造2025》中節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的10年戰(zhàn)略目標來看，其對于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，《中國制造2025》提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車是國內(nèi)未來重點發(fā)展的方向，并分別提出了2020年、2025年的發(fā)展目標。
同時《中國制造2025》還明確了：繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。
點評君對于這些政策的推出感到十分的欣慰，原因很簡單：汽車產(chǎn)業(yè)是制造強國戰(zhàn)略的必然選擇。在國家支持下，相信節(jié)能與新能源汽車領域的發(fā)展將會更快更強。
△ 擁有完備強大的汽車產(chǎn)業(yè)是多少國家強國的夢想之一。整個汽車產(chǎn)業(yè)綜合了從橡膠制造，到汽車后市場的金融和保險服務，其全產(chǎn)業(yè)鏈條幾乎包含了整個國民經(jīng)濟各個領域，同時它提供的就業(yè)機會以及對GDP的貢獻不言而喻，世界發(fā)達國家?guī)缀趺總�都是汽車產(chǎn)業(yè)強國。但是面對目前傳統(tǒng)汽車領域的落后情況，中國需要一個新的契機，從而實現(xiàn)崛起于騰飛。《中國制造2025》顯然就是心契機下騰飛的引路燈。
下文，點評君就針對純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車這四個重點方向，綜合國家要求進行解讀。
目標一：產(chǎn)業(yè)化取得重大進展。到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。
目標二：產(chǎn)業(yè)競爭力顯著提升。到2020年，打造明星車型，進入全球銷量排名前10，新能源客車實現(xiàn)批量出口；到2025年，2家整車企業(yè)銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。
目標三：配套能力明顯增強。到2020年，動力電池、驅(qū)動電機等關鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率80%；到2025年，動力電池、驅(qū)動電機等關鍵系統(tǒng)實現(xiàn)批量出口。
目標四：逐步實現(xiàn)車輛信息化、智能化。到2020年，實現(xiàn)車-車、車-設施之間信息化；到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)區(qū)域試點。
△ 圖為在2015上海車展亮相的前途K50純電動超跑，該車或?qū)⒂?016年年底上市銷售。對于這樣的走高端路線的產(chǎn)品，點評君十分看好，但同時對于關鍵性的核心技術，點評君則不免表示擔憂。
點評君認為5年后實現(xiàn)純電動車和插電式新能源汽車產(chǎn)能突破銷售100萬輛，對于各個自主品牌來說都是一個新的機遇，政策的目標是一定要實現(xiàn)的，要不自主車企很可能會被“打屁屁”，所以未來5年內(nèi)必然是純電動汽車和插電式混合動力汽車研發(fā)生產(chǎn)的黃金5年，相信各大自主車企也會轉(zhuǎn)移主要研發(fā)成本到這個領域。而您則將會有更多更好的買車選擇，新車在性能以及質(zhì)量上也將會有質(zhì)的飛躍。如果不這么做，這一目標恐怕難以達成，在國家繁榮，民族崛起面前，誰都不敢掉以輕心。
△ 近五年內(nèi)，若要使在現(xiàn)款純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)品線上增產(chǎn)實現(xiàn)目標銷量，其可行性點評君認為不大，自主車企或?qū)⒀邪l(fā)生產(chǎn)更多更加豐富的車型，以此來滿足消費者的不同需求。相信未來五年內(nèi)，市場上的純電動汽車和插電式混合動力汽車種類將比今天的以比亞迪E6、榮威E50和北汽EV系列更加豐富。(圖為比亞迪E6)
對于純電動汽車和插電式混合動力汽車的關鍵性總成，如驅(qū)動電池組和驅(qū)動電機等，國內(nèi)很可能在政策的號召下涌現(xiàn)出較多的此類供應商。但是電池組以及驅(qū)動電機技術具有相當高的開發(fā)難度，國家或?qū)Υ私o予政策上的鼓勵與引導，開放更多的有利條件。
同時，對純電動汽車以及插電式混動汽車使用體驗影響巨大的就是公用充電樁的建設問題。
△ 未來“新能源充電站”將快速大規(guī)模的建設，其配套有太陽能以及風能發(fā)電設備，汽車換電站以及充電站等完備的新能源車輛輔助設備。
針對新能源汽車而進行的基礎設計建設目前還未大規(guī)模展開，但是若要滿足以上目標，點評君相信2016年始或?qū)⑹切碌摹俺潆姺⻊赵O施”建設的井噴開始。
△ 目前國內(nèi)的充電站建設取得一定的短期成績，但要滿足目標其還要經(jīng)歷一個大規(guī)模的建設階段，而這個階段或?qū)⒃?016年開始。同時，國內(nèi)的太陽能發(fā)電技術以及風能發(fā)電技術目前已經(jīng)處于世界領先的地位，在清潔能源發(fā)電領域擁有這較大的優(yōu)勢。
結合國內(nèi)先進的太陽能發(fā)電以及風能發(fā)電技術，未來充電站的電能來源也將更加的情節(jié)環(huán)保。
△ 此前曾有甚者提出了：特斯拉(Tesla)Model S車型在國內(nèi)使用是一種奢侈浪費的“非環(huán)保”舉動，提出者抓住中發(fā)電結構問題說事，揚言在一個火電占總發(fā)電量60%左右的國家，根據(jù)碳排放等換算，特斯拉的使用是不合理的。點評君認為此事不追究的巨細無遺誰對誰錯，但是曾經(jīng)火電為主卻是個現(xiàn)實。不過目前國家對于清潔能源發(fā)電的推廣十分的堅決與支持，各地的風場電站不僅是在高山上更是在破濤洶涌的大海中。
我們國家不僅把巨大的風力發(fā)電機組建在了高山的風場，更是建設到了波濤洶涌的大海之中，每臺風機的造價十分高昂，超大尺寸部件制造要求工藝極高，從另一方面也帶動著中國制造業(yè)的進步，對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說更是有著些許的促進作用。
目標一：關鍵材料、零部件逐步國產(chǎn)化。到2020年，實現(xiàn)燃料電池關鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年，實現(xiàn)高品質(zhì)關鍵材料、零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化和批量供應。
目標二：燃料電池堆和整車性能逐步提升。到2020年，燃料電池堆壽命達到5000小時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達15萬公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時間3分鐘，冷啟動溫度低于-30℃；到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。
目標三：燃料電池汽車運行規(guī)模進一步擴大。到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。
燃料電池已經(jīng)不是新鮮的概念，但是早期其發(fā)展受到儲存原料技術、催化劑以及質(zhì)子交換膜等超高端技術的限制發(fā)展緩慢，其本質(zhì)是化學反應中的氧化還原反應，但是其中絕大部門不涉及燃燒過程。
△ 曾經(jīng)燃料電池的轉(zhuǎn)化效率一直很低，有時甚至需要造價極高昂的鉑(Pt)做為催化介質(zhì)，使用成本令人咋舌，且由于生產(chǎn)工藝問題，質(zhì)子交換膜的制造也是一個巨大的問題。但隨著研究的深入這些問題都找到了相對的解決方案。如圖為氫氧燃料電池工作原理，多數(shù)氫能源動力車型其實就是燃料電池汽車，目前儲氫技術已經(jīng)相當?shù)陌踩墒欤疫@種燃料電池產(chǎn)生的反應產(chǎn)物只有一種，那就是水H O。
但美國、日本以及歐洲國家紛紛沒有放棄這方面的研究，反而是在近30年內(nèi)取得了眾多重大的突破，其中應用在軍事領域的潛艇API技術就是典型。
△ 圖為日本蒼龍級API潛艇，其應用了日本潛心研發(fā)多年的燃料電池技術，在水下的潛伏時間更長，實戰(zhàn)中更加具有攻擊力。
在這些國家中，日本的燃料電池研究一度應用在了攻擊性軍事領域。這對其周邊國家的安全來說都有著一定的威脅。而日本汽車企業(yè)則已經(jīng)有量產(chǎn)型燃料電池汽車，例如豐田燃料電池車MIRAI(未來)。
△ 豐田的燃料電池車MIRAI(未來)已經(jīng)于2014年12月15日在日本上市，其熱銷程度幾乎超過了所有人的預期，雖然價格高達723.6萬日元，但可以享受約225萬日元的補貼，這樣用戶實際只需支付498.6萬日元(約合人民幣25.8萬元)。新車上市僅1個月就訂出了1500輛(其中60%為行政機關訂單，40%為私人訂單)，但由于產(chǎn)能受限(每日僅產(chǎn)3臺)，現(xiàn)在訂購需要等到2018年以后才能交車。
點評君認為我國未來也將會不遺余力的推進燃料電池汽車(大部分為氫燃料電池)的生產(chǎn)，上汽集團于2015年上海車展也曾展示過一臺已經(jīng)具有成熟技術的榮威950燃料電池汽車。
由目前對燃料電池汽車制定的目標以及結合現(xiàn)實的技術生產(chǎn)情況來看，點評君認為在2015-2025年之間，我國對于燃料電池汽車是以更大更高規(guī)模的研發(fā)為主要目的，不以大規(guī)模批量化生產(chǎn)為主。主要還是注重研發(fā)的投入要更多，儲備更多技術，更新目前國內(nèi)的標準，及時的跟進國際先進水平為主。所以各位想要開一輛需要“上洗手間”的燃料電池汽車恐怕還是比較困難的事情。擴展閱讀請點擊：汽車也要上洗手間.看日媒評測豐田MIRAI以及下圖。
目標：到2020年，乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用車新車油耗接近國際先進水平，到2025年，達到國際先進水平。
注：此新車整體油耗算法為具體某個車企在全年整車按照中生產(chǎn)比例換算出的結果。例如甲車企全年共有A和B兩款車型，其中A車型工信部百公里油耗為7L，B車型工信部百公里油耗為4L，而2020年時A車型產(chǎn)量占總產(chǎn)量40%，B車型占剩余60%，那么整體油耗則為：7L*40%+4L*60%=5.2L，這個數(shù)據(jù)標準高于目標5.0L的標準，故不及格。
所以根據(jù)上面的例子我們可以看出，高油耗車型首先在顧及銷量的情況下只能采取更加先進的新技術應用，已達到更好的油耗表現(xiàn)。2020年目標為5L/100公里，點評君以一汽集團目前情況為例進行一下計算，過程如下：
根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，我們?nèi)?015年4月，也就是最近的銷量數(shù)據(jù)來做計算，以求更加客觀(較早銷量數(shù)據(jù)因老舊技術原因不具備客觀性)。從餅狀圖中我們可以看出，比亞迪F3銷量占31.96%，S7銷量為31.50%，速銳為13.74%，秦為8.17%，F(xiàn)0為4.72%以及其他為9.90%。同時我們已知比亞迪F3的工信部油耗為6.2L；S7工信部油耗為7.5L以及8.8L(2.0T版本車型)，對此我們以7.5L占比為65%計算的綜合油耗為7.955L；速銳工信部油耗為5.9L；秦工信部油耗為1.6L；F0工信部油耗為5.2L；其他我們?nèi)∮?.5L。
根據(jù)以上信息，點評君進行計算：31.96%*6.2L+31.50%*7.955L+13.74%*5.9L+8.17%*1.6L+4.72%*5.2L+9.90%*5.5L=？
結果是6.181765L>5L不合格。這個結果5年后必須要變?yōu)?.0L以內(nèi)，比亞迪的新能源技術在國內(nèi)自主品牌中無須點評君贅述，它5年內(nèi)還要做出23.6%的整體油耗降低，那其他家更是要改變甚多。分析這些數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)幾點，首先就是必須更加節(jié)能環(huán)保，在技術上尋求突破降低工信部油耗；其次就是通過自家推廣更加節(jié)能環(huán)保的新能源汽車，在整車銷售比重中增加新能源車的占比，這樣也能達到同樣的目的。但是這下就死死的兩條路了，不過殊途同歸，本質(zhì)就是要提高技術和推廣新能源汽車。
關于商用車方面我們今天先不做過多探討，但是其基本演繹方法與以上的乘用車部分基本一致。
反正點評君知道國家部委罰起來不合格的企業(yè)可是一點都不心疼手軟，相比自主品牌都在咬緊牙關更加的發(fā)憤圖強呢吧。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車目標：到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
△ 國內(nèi)這方面起步恨晚，目前基本是眼看國外技術，手上沒有可以Show的出來的干貨。所以這方面國家制定的目的也稍顯寬松，沒有具體的數(shù)據(jù)量化指標來考核自主車企，但是不能肯定的就是未來會不會出現(xiàn)考核的具體量化指標，比如智能駕駛汽車能在北京幾環(huán)安全行駛等。國家相關部門看來還是很切合實際的。(圖為梅賽德斯-奔馳F 015智能無人駕駛概念車)
對此點評君表示2020年要達到掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系的話，那么自主車企不知道得拿出多少的利潤進行技術的研發(fā)攻關以及儲備了，哦對了，點評君想起來了另外一個方法，找國內(nèi)著名的高校進行合作開發(fā)研究，這個真的是個一石二鳥的好辦法。若是自己搞，相比成本真的會讓自主品牌吃不消。還有就是加強國內(nèi)汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)的強強聯(lián)合，這樣不僅增進中國企業(yè)感情，好像還能促進產(chǎn)業(yè)更好更快更強發(fā)展，車載系統(tǒng)研發(fā)成本太高就找百度君吧，它的Carlife未來或?qū)⒂写笞鳛椤?/p>
總結：要總結了，點評君可真是心高氣爽。國家的考試終于要來了，不及格的結果或許會很嚴重。但是達標的目的也是為了國民經(jīng)濟發(fā)展以及民族的崛起，誰要是不努力給我研發(fā)推廣新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車，誰或許就可能被冠以民族蛀蟲的名稱了。點評君更加感覺清爽的原因就是消費者以后可能會享受體驗到的更多更好的汽車了。